|
Olsol , ИЦ Aftershock – aftershock.news/?q=node/1528881 28.07.2025, 11:01
Минтранс РФ утвердил рекомендации для городов и муниципалитетов по организации парковочного пространства. Ведомство предлагает использовать опыт Москвы, внедрив в регионах оплату парковок через смартфоны и систему резидентских разрешений, которые должны выдаваться местным жителям, сиротам, беременным женщинам и участникам боевых действий. Рекомендуется также разработать план развития парковочного пространства на ближайшие десять лет. Все это должно помочь регионам бороться с пробками и загазованным воздухом. Следующим шагом после рекомендаций станет внесение изменений в федеральные законы, ПДД и расширение полномочий регионов в сфере контроля за парковками.
Минтранс РФ опубликовал рекомендации по организации парковочного пространства в городах и муниципалитетах. Документ, проект которого был представлен весной, предусмотрен правительственной «дорожной картой» по совершенствованию парковок 2024 года.
Рекомендации разработаны для повышения качества «принятия решений» при управлении парковками, говорится в документе. Городам и муниципалитетам, которые планируют навести порядок с парковками, Минтранс рекомендует начать с инвентаризации объектов. Среди возможных инструментов упомянута система по автоматическому отслеживанию занятости парковочных мест.
Парковки должны в том числе создавать «комфортные условия» для движения «экологических транспортных средств» — электросамокатов, электромобилей и электровелосипедов. Инфраструктура паркингов должна включать освещение, камеры, зарядные станции для электромобилей, датчики занятости парковочных мест.
Администрациям городов с населением более полумиллиона человек в Минтрансе РФ рекомендуют создать отдельное учреждение по управлению парковками. В крупных городах это уже сделано: в Москве эту функцию выполняет ГКУ «Администратор московского парковочного пространства», в Санкт-Петербурге — ГКУ «Городской центр управления парковками», в Екатеринбурге — МБУ «Городская служба автопарковок». Городам и муниципалитетам также следует создать систему сбора мнений населения о парковках и спланировать развитие парковочного пространства в течение десяти лет. В качестве краткосрочных мер (в период от года до трех лет) предлагается ввести плату на уже существующих уличных парковках, среднесрочных (от трех до пяти лет) — строить многоуровневые и капитальные стоянки (где место и деньги найти?).
Минтранс также рекомендует муниципальным и городским властям применять по возможности опыт Москвы и других крупных городов, создавая, к примеру, автоматизированную систему оплаты парковок через смартфоны и предусматривая систему бронирования мест через парковочные разрешения. Такие разрешения можно выдавать как жителям конкретного района (для бесплатной парковки в его границах), так и беременным гражданкам, сиротам, многодетным семьям, пенсионерам и участникам боевых действий (в том числе СВО). Для последней категории Минтранс предлагает не брать плату за выдачу разрешений и выдавать их на бессрочный период.
Результатом применения документа в Минтрансе РФ видят появление «сбалансированного» количества парковок в муниципалитетах и снижение нагрузки на улично-дорожную сеть.
Эффективное управление парковками, уверены в ведомстве, должно повысить безопасность движения, создать комфортную среду для жителей, снизить хаотичную парковку, сократить уровень шума и концентрации вредных веществ в воздухе.
Руководствуясь правительственной «дорожной картой» по совершенствованию парковок, Минтранс РФ в конце прошлого года также утвердил отдельные рекомендации по ведению реестров парковок. В них следует включать в том числе координаты земельного участка, данные о количестве мест для грузовиков, легковых автомобилей, автобусов, электромобилей, такси и электросамокатов. Также в соответствии с правительственным планом планируется разработать ряд законопроектов, ГОСТов и уточняющие изменения в ПДД. В частности, в правила могут добавить оговорку, что в местах, обозначенных знаком «Парковка» и табличкой «Зарядка электромобилей», можно будет находиться электромобилям лишь ограниченное время — на период зарядки. Также планируется скорректировать правила остановки перед парковкой для такси: сегодня запретная зона начинается за 15 м до нее, планируется сократить ее до 5 м (расстояние от соответствующей разметки или знака). Наконец, «дорожной картой» предусмотрена разработка поправок к КоАП РФ, которые наделят регионы правом самостоятельно администрировать машино-места для инвалидов (сейчас этим занимается ГИБДД).
Olsol
Комментарий:
Про машины без номеров на парковках ничего не сказано.
Еще бы привести в нормативное состояние количество парковочных мест у многоквартирных домов. Сколько там положено по СНИПам? Одно на квартиру? А как с точечной застройкой и высотками-муравейниками?
Использованные источники:
kommersant.ru/doc/7922292
Минтранс опубликовал рекомендации по организации парковок в городах
27.07.2025, 15:09
Комментарии
zonder
В качестве краткосрочных мер (в период от года до трех лет) предлагается ввести плату на уже существующих уличных парковках.
40 рублей в час, да на 250 рабочих дней, получается..., получается десятка в год. Вроде недорого, на часочек заехать куда-нить прогуляться. Хотя... если на восьмичасовой рабочий день, получается уже 80, то есть где-то 112 от неплохой годовой зарплаты. Ну, всяким работающим нищебродам, вход однозначно будет воспрещён. Отличные рекомендации. А я то думал, Минтранс это про транс, думает там за нас, деньги получает на развитие дорожной сети и удобства путешествий. Можно ещё "в качестве краткосрочных мер", дороги перегородить и за проезд брать как за платку, тем более, что и новых машин за пару-тройку лямов, мало кто себе позволить сможет.
Для кого строятся все эти дороги, мосты, развязки и т.д., если конечный пункт назначения сделать недоступным пользователям по цене? Ведь логично, что они в итоге, не платить Вам будут, а откажутся от поездки и посещения.
Стоимость авто, бензина, налоги, страховка, ремонт, шины, штрафы, парковки, платки, мойки, они чего хотят-то, чтобы пешком ходили? Да, не вопрос. Только рухнет всё. От строительства, до перемещения рабочей силы, от дебильных Ашанов, до всех этих ваших сервисов придорожных. Будем в своих кишлаках пешком друг-другу товары в авоськах носить и на пролётки любоваться ломая шапки.
Makarov
Всё о народе думают.
Сейчас ещё тема у ПИКа прикольная.
Строят микрорайон, типа двор без машин. Рядом с домами везде знаки Остановка запрещена, а через дорогу огородили просто территорию под открытым небом, даже не асфальтированную и там место стоит 6000 руб в месяц.
И не важно резидент ты или президент)
Octane
Москва пионерит в переводе бесплатных парковок в платные, около жилых домов. Дохрена жалующихся на этот беспредел по Москве, но жаловаться в органы самой Москвы бесполезно. Параллельно навязывается двор без машин.
Ничего общего проект с "экологией" не имеет, вопрос тупо в денежных потоках. Емнип, в МСК зарядки уже делают поездки на электрокарах какими то дешевыми, это еще не учитывая стоимость электрокара выше чем обычная ДВС авто. Далее ценник и на электричество будет расти, но потом уже пол эгидой "все на общественный транспорт".
А еще я недавно припарковался в Воскресенье (типа бесплатные парковки в Воскресенье, ага) около Парка победы по тарифу 200 рублей!, и это был динамический тариф. Мне стало интересно до скольки прыгает цена, оказалось до 600 рублей в час. Далее идут ругательства...
Минтранс вместо того, чтобы нагибать застройщиков и строить реально комфортные дома с парковками, в т ч для многодетных семей, пытается драть три шкуры.
Это мы самая большая страна в мире, ага...
У новых реновационных домов высоток, либо парковок почти нет, либо они только в формате подземная парковка, где ММ стоит 1.4 млн. В других обычных домах подземное ММ стоит и 5 млн. и больше. Вот какой опыт пытаются эти чудаки распространить...
Владимир О.
В Москве строительство дворов без парковок и организация платных парковок идёт параллельно с улучшением доступности муниципального транспорта: выделенные полосы, новые маршруты автобусов и экспрессы, восстановление трамваев, строительство метро, МЦД и МЦК.
Выглядит так, что государство не хочет видеть людей в городах владельцами автомобилей. Это может нравиться или нет, но это выглядит как план, в рамках которого также происходит развитие альтернатив личному автотранспорту.
Extremalist
Простите, а вы уже в реестре иноагентов? Это ненадолго. Просто традиция такая – как упоротое урбантино – так иноагент.
Теперь по сути.
Выделенные полосы (вместе с такси), которые возят воздух – это просто статья 281 УК РФ. Умышленное ухудшение транспортной связности.
Автобусы? Стали ходить реже и маршрутная сеть ухудшилась.
Трамвай (ну точно иноагент из секты Каца!) – самый неэффективный вид НОТ. Вообще НОТ проигрывает даже автомобилям в провозной способности. Я уж про мотоциклы не говорю...
Метро? Хех, тут есть другая проблема. Несколько лет назад средняя дистанция от дома до работы была 17 км. Сейчас выросла до 35. И для решения ЭТОЙ проблемы (которая реально проблема) не было сделано Николай-Илья-Харитон-Ульяна-Яков. В результате время, которое воруют у москвичей только растет. И метро увеличивает его еще вдвое по сравнению с ЛТ.
МЦД/МЦК? Все бы ничего, но ТПУ строили враги. ТАКИЕ пересадки (угу, с пробегом в пару километров да еще по улице) – даже в Азии за это бы все выступающие органы оторвали. После суда на тему того, по чьему указанию данная диверсия была сделана.
Да, государство не хочет видеть людей в городе. Особенно в центре (привет, Мерзкая Улица). Только своих и туристов, но не горожан.
Результат – Собянинская Москва для жизни непригодна. Так, нарубить бабла и свалить в нормальное место.
... Впрочем, чего мы хотим от мэра, который в ковид положил в гроб десятки тысяч горожан своим Мудрым Управлением...
АТР
Один у меня вопрос. А президент в курсе? Москва – это, конечно, пример для других! Мертвая медицина, мусорное образование, отсутствующие парковочное пространство. То есть оно, пространство, присутствует, но функциклирует странно. Кстати, абсолютно непрозрачно проведение платежей за парковки. Неприятно. Но, так есть. Взять, к примеру, скандал дептранса в самом начале, когда денюжки проводились через Кипр. По факту – молчок. И быстро как-то все замяли.
Стоимость паковки в пределах Садового кольца взята с потолка. Эстонского. Короче. Вся эта деятельность клептоуправляющих достала многих. Собсно памятник теперешней гоп-компании уже стоит. Воодружен управителем на Болотниковской набережной и по форме и содержанию четко отражает направление деятельности теперешнего клептоателье. На каменные работы, видно, не хватает.
|
